其實每次聽到有機會場地試駕一臺車的時候，我都是比較激動的。像我這種喜歡一上車就飆車的狂人來說，有什么比來一個地板油、漂亮的漂移更加醒神呢。不過可別太跳戲了，這次場地試駕的主角是一臺SUV，榮威RX家族的小弟，RX3。按照這個級別消費者的用車環(huán)境和需求來看，說到激烈駕駛，比如什么極限過彎和響胎推頭這種事，就先暫時放一邊吧。

之前慶哥和稀飯已經(jīng)輪番試駕過1.6L和1.3T兩款動力總成的RX3，給出的評價都是中等偏上。而我自己之前也對RX3的配置和價格進行了一番分析，如果有興趣的同志可以看看：榮威RX3配置價格分析：保守點，就選中配吧。說回正題，從靜態(tài)的體驗來看，因為車身的緊湊加上用心的外觀線條勾勒，RX3的精致感會比大哥RX5來得更強，同時內部空間相對RX5也不會有明顯的縮減。不過結合價格，總體上來說，要讓人們放棄RX5選RX3，還是挺難說得過去的。但是試駕完今天場上的1.6L+CVT車型后，我這個觀點似乎有些動搖。

(資料圖片)

文章進入正題前先給大家打個預防針，因為這次我的試駕時間真的相當有限，所以有些感受并不充分，我就挑幾條我印象較深的講吧。先說說這次場地的選址，是位于佛山仙湖的三源色試駕場地。這個場地有什么特點呢?地面爛。破舊的水泥地面凹凸不平，高低起伏，要做什么正經(jīng)的場地極限操控，是不太妥了。不過要是讓一臺應當偏向家用和舒適的緊湊級SUV上場，卻就再適合不過了。

這次場地上設置了幾個科目其中的從0直線加速和剎停、搓板路和涉水路是比較有意思的。可能是因為地板油起步這種情況比較特殊，從0全力起步，1.6L發(fā)動機力度確實不能用充沛來形容，不過一旦轉速超過3000轉，情況就好轉了。也就是說，日常以40到60的速度巡航，踩下油門讓CVT變速箱把轉速維持到3000轉或以上，RX3的動力水平還是夠用的。

說完極限情況下的動力，其實要說這次試駕最有日常參考意義科目，就是搓板路和涉水路了。在起伏較大搓板路上，你會發(fā)現(xiàn)RX3的底盤整體性非常強，而且懸掛每一次回彈都很有韌性，這個表現(xiàn)真的很不錯。不過畢竟后懸是非獨立懸掛，濾震和GS3的水平基本相當吧。

其實按照路線兜完場地一圈，我也在途中趁機試了幾下較急的過彎。底盤確實沒有什么值得抱怨的，即便是側傾，它的抑制也做得不錯。與此同時感受到的轉向手感，在轉動的阻尼上很細膩，但是可能因為比例設定問題，指向并不算精準，不過日常使用并不會有任何問題。

對于一臺城市SUV來說，遇到暴雨或者市區(qū)內澇，涉水能力也是需要考究的，在場有近20到30cm深的涉水測試，把RX3開到水里，沒什么感覺就出來了，安然通過。

經(jīng)過短暫的場地體驗，我所能獲得的體驗感受自以為是淺薄的。各位看官或許期待我能講講這臺車有什么比較明顯的缺點槽點，抱歉，這次體驗時間確實較短，在下在這次試駕并未有發(fā)現(xiàn)。不過這也從側面反映出RX3的產(chǎn)品力還是相當均衡的，沒有什么重大的短板，也許那些第一次去展廳看車試車的人也會有這樣的感覺。這對這臺車的市場表現(xiàn)來說，應該也有正面作用。

江淮瑞風S7的運動版車型是在今年廣州車展上推出的，說是運動版，實際上它的動力總成并沒有更新，新增的9個車型全部搭載1.5T動力，匹配6MT或6DCT變速箱，和之前普通版的1.5T車型動力完全相同。

運動版車型主要變化有4點，一是前臉造型變化，中格柵由原來的3條鍍鉻飾條升級到4條，JAC車標上方的飾板也從黑色高光件變成鍍鉻件，同時三角形的霧燈也改成了橫條形，與橫條形的日間行車燈上下呼應。二是輪轂造型變化，運動版車型使用了全新的多輻式雙色輪轂，而普通版為五輻式雙色輪轂。

第三點是尾燈配色變化，普通版的熏黑尾燈被取消，改為全紅的配色。最后一點變化是配置變化，運動版9款車型均提供7座可選，7座的起步價降低至10.28萬，而普通版只有2.0T動力才有7座車型。

其實按我的理解，新增的車型更適合叫豪華版，比起普通版，前臉微調后整車要顯得更豪華、更大氣一些，換了霧燈造型后整個前臉也更協(xié)調，反而黑色高光飾板和熏黑尾燈的取消好像和運動是背道而馳的。不過外觀變好了、配置更多了總是一件好事，也不必太糾結命名的問題。

這次試駕活動分為場地試駕和道路試駕兩個部分，試駕的車型都是5座的1.5T運動版自動旗艦型。場地試駕是在江淮的試車場中進行的，廠家安排了幾個項目，主要體驗車上的自動剎車和倒車影像、全景影像等功能。

其中，最有意思的當然還是自動剎車測試。說到測自動剎車，可能你第一時間就會想起網(wǎng)絡上廣為流傳的用真人實測并且失敗的視頻，那都是一些劍走偏鋒的營銷行為，我們正經(jīng)試車的，當然不會這么做。這次活動使用的是類似E-NCAP的測試方法，連測試用的障礙物上都帶著E-NCAP的標識，高仿得相當逼真。不過測試的標準就相對E-NCAP要低一些，模擬前車的障礙物是固定的，碰撞前車速也不能超過20公里/小時。

那么，瑞風S7在自動剎車測試中表現(xiàn)如何呢?開著車親身經(jīng)歷了全過程之后，我覺得可以用4個字來形容——有驚無險。當車以18、19公里/小時的速度逐漸接近障礙物時，你的感覺是就快撞上去了，可自動剎車卻遲遲沒有反應，這時你的內心會感覺到強烈的不安，甚至有點控制不住想踩剎車的右腳，等到距離障礙物不足2米時，車輛突然產(chǎn)生一股強大的制動力，把車牢牢地定在原地，這時你才松了一口氣。

從今天多個媒體的測試結果來看，這套自動剎車系統(tǒng)在時速20公里以下還是很靠譜的，只不過人性化方面還需要提升，應該在自動剎車之前加入提示音或震動提醒，不然突然地制動的確有點嚇人。我覺得這套系統(tǒng)存在最主要的意義是減少擁堵路況走走停停時的碰撞，通常這種時候駕駛人的心情會比較浮躁，注意力容易被分散，并且有的車主還會在堵車時看手機，這時這套系統(tǒng)就有用武之地了。

在這次場地試駕中，還有一個坡道駐車的環(huán)節(jié)，模擬駕駛人在坡道停車后，忘記拉手剎就解安全帶下車的情況。瑞風S7在全系標配的電子手剎中加入了解安全帶自動駐車功能，所以只要你停車并解開安全帶，無論車輛當前處于什么檔位，電子手剎都會自動拉起，自然也就不會有坡道忘拉手剎溜車的問題，這一點考慮是比較周到的。當然，如果你開車安全帶都不系，那誰也救不了你。

至于剩下的用倒車影像和全景影像倒車完成的項目，屬于常規(guī)試駕，所以也就不一一敘述了。需要指出的是，瑞風S7搭載的攝像頭在強烈陽光下表現(xiàn)并不好，屏幕也偏暗，現(xiàn)場已經(jīng)反饋給廠家，應該是比較容易解決的問題。

來到正常道路上，這臺運動版的瑞風S7其實開起來和普通版1.5T雙離合車型感覺是一模一樣的，畢竟動力總成沒有變，連數(shù)據(jù)都是一樣的，最大功率128千瓦，最大扭矩251牛米。

在剛剛過去的自主雙離合SUV橫評中我們對這臺車的雙離合評價不算同級最優(yōu)，最主要的問題就是動力出來得有些慢，導致整臺車在各個速度區(qū)間都感覺缺少爆點。其實這臺6速濕式雙離合變速箱的降檔速度是比較快的，探測到你有深踩油門的動作，儀表上的擋位數(shù)馬上就降了2擋，發(fā)動機轉速也迅速爬升，但這一切并沒有和車速完全關聯(lián)起來。這種感覺就像開手動擋，迅速掛好了擋，進行了降擋補油，但是離合放得不夠快，動力的爆點就在離合的緩慢結合過程中被磨順。

但如果你的需求是平順好開，頓挫少，那這臺車做得還是很好的，日常駕駛基本沒什么頓挫，低速稍微有點拉扯感，但3擋以上變速箱順滑的體驗接近AT變速箱。其實江淮的這臺1.5T從數(shù)據(jù)上看，動力一點都不弱，但是可能是考慮到國內大部分消費者的偏好，江淮在這臺車上更傾向于犧牲部分動力體驗換取平順。

底盤調教方面，運動版的車型同樣是偏硬，日常駕駛路感會比較多，但支撐性相對也會更好一些，濾震、隔音的表現(xiàn)和之前的普通版一致。這次試駕我反而是對它的座椅印象深刻，瑞風S7高配車型上配備了主駕電動按摩座椅，之前長測瑞風A60的時候我就很喜歡那套按摩座椅，S7上的這個明顯做得更好，按摩的位置和力度都非常到位，對于我們這種久坐人群簡直是福音。雖然它只有一種按摩模式，不像沃爾沃S90上的按摩座椅，還能換著花樣，調節(jié)速度、力度，但十三四萬就能買到帶按摩座椅的車型，也不能奢求太多了。

除了主駕享有按摩座椅的特權之外，這臺車的后座在同級中的表現(xiàn)也非常突出，最主要的優(yōu)勢就是靠背調節(jié)角度非常大，調到最靠后幾乎是一個半躺的狀態(tài)，加上坐墊夠長，前排座椅底下還有足夠的空間放腳，坐起來非常舒適。美中不足的是，這臺車其他位置儲物空間都很到位，唯獨后排中央扶手沒有杯架，水只能放兩側門板的儲物格。

總結：

瑞風S7這次推出運動版車型，目的非常明確，一是提升外觀，讓整車看起來更運動或更大氣;二是推出更多配置，滿足不同消費者的需求，特別運動版全系都可以選擇7座布局，將7座入門價壓得更低，有利于提升銷量。

至于這臺車本身，動力和底盤調教的偏向性非常明顯，屬于市場中比較有個性的類型，但它的核心賣點依然還是高配置、大空間和性價比，這對消費者來說是個好消息，另一方面，對于一個品牌的旗艦車型而言，自主品牌拼性價比的時代即將過去，精品化路線才是康莊大道，希望江淮未來在這一市場領域也能有所突破。

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