在碳中和的大背景下，清潔能源的價值愈發(fā)凸顯，特別是在新能源汽車領(lǐng)域，更是引爆了2020年的投資主線，整車廠、上下游零配件、電池技術(shù)都有被市場關(guān)注，得到資金追捧。

到了2021年，汽車領(lǐng)域的氫燃料電池技術(shù)正迎來提速發(fā)展，或?qū)⒊蔀闅淙剂想姵乇l(fā)的元年。

這幾天正值2021年上海車展舉行之際，格羅夫氫能汽車有限公司(以下簡稱“格羅夫”)推出了兩款中高端商用的氫能源電池車“中極”：49噸氫燃料電池6X4半掛牽引車中極-天樞和4.5T氫能高端城市物流車中極-天璣。

事實上，氫能源作為潔凈、高效的二次能源，具有高效率以及零排放、零污染特性，不僅是“碳中和”目標(biāo)的重要工具，同時氫經(jīng)濟(jì)正在上升成為國家戰(zhàn)略。

氫能源汽車優(yōu)勢凸顯，全國專利公開量第一

據(jù)國際氫能委員會預(yù)計，到2050年，氫能將承擔(dān)全球18%的能源終端需求，創(chuàng)造超過2.5萬億美元的市場價值，燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的20%-25%。

與目前鋰電新能源車相比，氫能源電池汽車燃料加注時間比肩加油的效率。另外，氫燃料電池的低溫適應(yīng)性也優(yōu)于鋰電池，續(xù)航里程更長，是未來汽車發(fā)展的方向之一。

作為格羅夫首款量產(chǎn)氫能重卡，中極-天樞采用模塊化開發(fā)，配置格羅夫自研的120Kw燃料電池系統(tǒng)，峰值效率最高可達(dá)60%。中極-天樞還配備了格羅夫創(chuàng)新的多能源動力系統(tǒng)，以及自主設(shè)計的70MPa10瓶組供氫系統(tǒng)，使得整車氫能動力最高輸出功率可達(dá)360kw，最高輸出扭矩可達(dá)2400NM，續(xù)航里程超過1000km。

這樣的配置充分滿足重卡對強(qiáng)勁動力與更遠(yuǎn)續(xù)航的更高需求，將滿足物流配貨、快遞快運(yùn)、煤炭運(yùn)輸、港口運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用場景對車輛高性能、高效率、高可靠性的需求。

而定位為高端城市物流車的中極-天璣基于格羅夫全新氫能平臺架構(gòu)、全新正向開發(fā)，該車還配備了一整套格羅夫自主集成的電驅(qū)動系統(tǒng)和輔助能源系統(tǒng)，最大輸出功率可達(dá)180kw，最大輸出扭矩可達(dá)1100NM。

為了徹底消除用戶的里程焦慮，中極-天璣搭載了格羅夫自主研發(fā)、行業(yè)首創(chuàng)的氫瓶組設(shè)計，續(xù)航里程可達(dá)到1000km以上，在行業(yè)同級別車型中處于遙遙領(lǐng)先的水平。

采用全氫能動力系統(tǒng)的汽車可以擺脫對大型鋰電池的依賴，避免大型鋰電池帶來的體積和重量以及安全困擾，但技術(shù)難度大。

格羅夫氫能汽車有限公司創(chuàng)始人、董事長郝義國介紹，公司是國內(nèi)擁有氫能產(chǎn)業(yè)專利公開量最多的中國整車企業(yè)，也是2020年全國企業(yè)科技創(chuàng)新500強(qiáng)之一。截至2021年2月，公司已申請專利1579項，其中發(fā)明專利648項。近兩年，格羅夫一直穩(wěn)居全國整車企業(yè)燃料電池領(lǐng)域?qū)＠_量第一，在全球位列第二。

迅速順應(yīng)市場變化，全產(chǎn)業(yè)鏈布局趨于完整

據(jù)了解，格羅夫于2019年在國內(nèi)就已推出了高端全功率燃料電池乘用車，在獲得了市場強(qiáng)烈反響。然而在2020年9月，財政部、工信部等五部門發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，該通知明確提出重點推動燃料電池在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，特別是支持重型貨車發(fā)展。

在這樣的政策導(dǎo)向下，格羅夫順應(yīng)市場變化，快速切入中高端商用車領(lǐng)域，形成了商乘一體的完整汽車業(yè)務(wù)布局。

與目前鋰電新能源車發(fā)展遇到的問題一樣，氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展面臨的最大瓶頸就是在氫能基礎(chǔ)設(shè)施方面，這包括了氫能的生產(chǎn)輸運(yùn)和加氫站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

不過目前加氫站主要建在物流車、公交車及專用車能夠穩(wěn)定運(yùn)營的區(qū)域，因此可以保證加氫站的利用率，這也是為何格羅夫?qū)⒛抗夥旁诟炷艽笠?guī)模量產(chǎn)的商用車賽道。

而未來隨著氫能源商用車促進(jìn)加氫站網(wǎng)絡(luò)線的形成，氫能源乘用車加氫也會變得便捷起來。氫能源乘用車的能源補(bǔ)給服務(wù)得到完善，進(jìn)而逐漸形成完整的區(qū)域化加氫網(wǎng)絡(luò)。

短時間內(nèi)快速完成乘用車到商乘并舉的切換也從側(cè)面反映出格羅夫深厚的技術(shù)積累，如今擁有從制氫到整車應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈布局的格羅夫能夠提供一整套氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案。

氫能源原材料層面，武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院(簡稱“武漢資環(huán)院”)協(xié)同程寒松教授建立的氫陽能源集團(tuán)，常溫常壓貯氫行業(yè)的技術(shù)性處在制造行業(yè)領(lǐng)先水平，2019年3月氫陽能源集團(tuán)建設(shè)的全國首個液體納米復(fù)合材料生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)基地已宣布建成投產(chǎn)。

制氫儲氫方面，武漢資環(huán)院參投企業(yè)中極氫能實現(xiàn)了加氫站設(shè)備的集成化、智能化，設(shè)計產(chǎn)能日加氫能力300公斤，可滿足約50臺公交車的加氫需求，目前云夢、潛江新建產(chǎn)能，是未來3-5年湖北省內(nèi)氫燃料電池汽車運(yùn)行的主要?dú)庠础?/p>

動力系統(tǒng)方面，武漢資環(huán)院參投企業(yè)泰歌氫能擁有燃料電池發(fā)動機(jī)部分指標(biāo)處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，已經(jīng)小批量供貨，并在武漢公交上示范運(yùn)營，并已正式投產(chǎn)。

在車展期間，格羅夫還與一些市場戰(zhàn)略合作伙伴等多家企業(yè)簽訂了3500臺氫能重卡訂單或聯(lián)合市場推廣協(xié)議，中極氫能商用車已顯現(xiàn)出非常強(qiáng)勢的商業(yè)化發(fā)展態(tài)勢。

早期投資者凱龍股份布局多年，有望進(jìn)入萬億級賽道

值得注意的是，在本次車展亮相的格羅夫氫能源汽車背后也能發(fā)現(xiàn)有著上市公司的身影。隨著氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步落地，作為早期的投資者凱龍股份(002783.SZ)將直接獲益。

凱龍股份是湖北省民爆行業(yè)龍頭上市公司，早在2017年布局氫能領(lǐng)域，出資2.1億元入股君豐華盛基金，占股67.74%。該基金主要投資了武漢資環(huán)院，占該公司22%的股權(quán)。而武漢資環(huán)院持有格羅夫80%股份。由此凱龍股份間接持有格羅夫11.92%的股權(quán)。

此次在上海車展亮相的格羅夫氫能汽車就是該基金的在氫能領(lǐng)域重點投資項目。

據(jù)了解，合成氨是凱龍股份主要原材料之一，而在凱龍股份老主業(yè)民爆領(lǐng)域中，生產(chǎn)的工業(yè)炸藥主要原材料為硝酸銨，硝酸銨的主要原材料為合成氨。

而公司生產(chǎn)合成氨的第一道工序就是煤制氫，因此在制氫領(lǐng)域?qū)τ诠颈旧韥碚f就是強(qiáng)項。在目前民爆行業(yè)已經(jīng)接近天花板的時刻，公司也傾向于在儲氫材料、加氫材料及含氫裝備方向發(fā)展。

值得一提的是，在2020年12月23日，凱龍股份與武漢資環(huán)院、德中經(jīng)貿(mào)、深圳君豐創(chuàng)投簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在合作計劃中，凱龍股份主要負(fù)責(zé)的是推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈中相關(guān)項目(包括但不限于新型儲氫材料、制氫、動力系統(tǒng)等)的落地，武漢資環(huán)院則負(fù)責(zé)氫能源車的量產(chǎn)工作。

根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》預(yù)計，到2050年，中國加氫站將超過1萬座，氫能產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值將超過10萬億元。

目前凱龍股份的總體營收不到20億，隨著在碳中和政策支持以及氫能源汽車未來的落地，布局多年的氫能源領(lǐng)域終于迎來了收獲階段，這也勢必將把公司帶入萬億級賽道。對于凱龍股份來講，除了投資格羅夫汽車外，公司在氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略布局也將進(jìn)一步提升公司的持續(xù)盈利能力，未來想象空間非常大。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關(guān)鍵詞：